1、重塑的马自达MX-5由西班牙客车制造商Hurtan进行重新设计 ，以下是详细介绍：设计背景与限量情况：Hurtan自1992年以来一直致力于汽车重新设计 ，此次以重塑马自达MX-5来庆祝其30周年 。新的特别版Grand Albaycín增加了独家性，仅制造六辆，所有复古设计均借鉴了20世纪50年代和60年代的跑车风格 。
2 、可能马自达是以制造了很受欢迎的MX-5跑车而闻名于世 ，但平凡的马自达3更是其销量的重要部分。马3作为323的换代车型 ，其清爽的造型和福特福克斯衍生的底盘使其成为同级别中最好的车型。 从那以后，马3一直是马自达家族的畅销车型 ，它的全球累积销量达到MX-5的四倍 ，只用了MX-5上市至今一半的时间 。
从08年开始，我真正开始接触到了改装 ，作为一个汽车节目主持人 ，我人生的第一台改装车就是飞度（GE8），在这台车上开始慢慢体会了什么是改装 ，从外观到刹车到机械增压套件 ，一台130匹马力的车被我榨到了175匹马力 。当时感觉挺不错的，但是因为当时是小菜鸟 ，走了不少的弯路。但是收获了很多的朋友和经验 。
作为第三代马自达Mx-5 ，首次在MX-5上配置了电动硬顶 。在中国，用纯进口方式销售。第三代马自达双座敞篷跑车MX-5 于2009年6月18日在中国正式上市，而这台车的车主并未保持原厂外观 ，在原厂小跑车外观基础上 ，采取了更为夸张的气动避震，进行姿态玩法的尝试 ，车身更低 ，轮子外八更具态度 。
而笔者作为一名伪JDM迷，第一时间想起的是这台0升小萌物马自达（Mazda）MX-5 。虽然MX-5在其他大马力性能车面前 ，只是一位具备160匹马力的小朋友（最新代ND 0） ，但轻量化车身带来的操控品质，绝对不失为一台让人着迷的大玩具。
这台MX-5的涡轮选用的是PT7275 ，峰值压力37PSI ，浮动式，96？A/R ，适应动力1015匹以内 。为了在保证强度的前提下尽量降低叶轮是质量 ，进气叶轮是2618锻造材质的 。这个涡轮是自冷式的，内部没有水道。这样可以让管路简化一些，也可以减少水道的故障率 。对于漂移车来说 ，也是这台20B来说 ，减少涡轮延迟很有必要 。
涡轮转子MX-5 NC的前世今生 在汽车的浩瀚宇宙中，每一款车型都有其独特的生命轨迹 ，而MX-5 NC（即马自达Miata NC）与涡轮转子MX-5的结合 ，更是书写了一段令人瞩目的改装传奇。这个故事，从一个汽车爱好者的梦想与坚持开始 ，逐步演变成了一场关于速度与激情的探索。
mx5马自达不是转子发动机 ，是直喷式发动机：MX5不是转子发动机 。RX系列才是转子发动机；转子发动机简介：转子发动机（WankelEngine 、RotaryEngine）是由德国人菲加士·汪克尔（FelixWankel，1902-1988）所发明 ，他在总结前人的研究成果的基础上 ，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机 。
依托转子发动机的出现 ，马自达开始了跑车制造 ，比如第一台搭载转子发动机的马自达Cosmo Sport，以及搭载12A型转子发动机的Savanna（RX-3）。 不过，相对于这些不太熟悉的车名 ，马自达在1989年问世的MX-5成为了当时转子发动机大放光彩的一款车型 。
1、年2月10日 ，第一代MX-5（NA）在芝加哥车展上亮相，售价为14 ，000美元 。马自达计划推出MX-5这个车系主要是想参照英国Roadster的设计理念 ，也打造出一台属于日本的、马自达的“英国式 ”Roadster软顶敞篷小跑车，要知道英国的小跑车都是强调底盘操控性的 ，因此也决定了这台MX-5必须得拥有优异的轻量化与操控。
2 、马自达新一代MX-5 Miata预计于2025年7月正式亮相 ，2026年上市销售，核心信息及设计亮点如下：动力系统48V轻混系统：新车或搭载48V轻混动力 ，满足欧7排放标准 ，同时延续MX-5系列轻量化传统 。马自达相关负责人明确表示，新一代车型将采用电气化动力系统 ，轻混技术有助于平衡性能与环保需求 。
3 、022款马自达MX-5的亮相不仅是产品迭代 ，更是马自达从燃油时代向电气化时代过渡的关键节点。其通过SkyActiv-X技术、家族化设计语言以及战略定位调整，试图在环保法规与驾驶乐趣之间寻找平衡点，为燃油车历史写下具有纪念意义的终章 。