大战略牵引新开局｜一体化版图持续上新京津冀交通网绘就共赢圈

央广网天津2月5日消息春寒料峭的津城午后，年近70岁的杨宝森坐在自己的工作室里 ，指尖轻点鼠标
，一张张影像照片次第浮现，无声勾勒出“轨道上的京津冀”的蜕变轨迹
。作为“铁路摄影家 ” ，他用相机记录了铁路四十余年的历史发展
，电脑里的每一张照片，都是京津冀交通一体化的生动注脚。

“从最初的线路连通到如今的网状互通 ，我拍的十几条京津冀协同铁路
，见证的是三地从‘相邻’到‘同频’的跨越 。
”他翻着电脑里的图片，眼中泛起光亮。

中共天津市委十二届八次全会暨市委经济工作会议指出 ，2026年是天津市“十五五”开局起步之年，是各项整改任务落地见效之年
，是攻坚克难关键之年
。要在聚焦区域一体化和京津同城化
、推动京津冀协同发展走深走实上下功夫见实效，统筹推进交通、生态环境 、文化和旅游
、公共服务等重点领域合作。

京津冀协同发展战略实施十二载 ，作为京津冀协同发展的先行领域
，交通一体化从蓝图绘就到实景铺展，早已重塑了京津冀大地的流动脉络 。

轨道织密网空铁畅联运

从京津城际开创我国首条高标准城际铁路先河 ，到津兴城际实现京津双城空铁换乘“门对门 ”
，再到京唐城际铁路全线开通运营，杨宝森的镜头里藏着“轨道上的京津冀
”每一个关键节点
。“印象最深的 ，始终是京津城际铁路开通。”2008年8月1日
，他作为铁路宣传系统的摄影师，全程记录了这条“中国首条设计时速350公里 ”高铁的通车仪式 。“那不仅是一条铁路 ，更是中国高铁发展的里程碑
。”他感慨道。

多年间
，他镜头里的画面不断变迁：动车从“和谐号
”演进到“复兴号”，再到“智能动车组 ”；车站从简朴的站台发展为智慧枢纽；客流量从初期的探索运营到如今京津冀内通勤如流 。在他看来 ，改变的不仅是速度与车型，更是服务与体验：网络订餐、静音车厢 、歌迷专列……“铁路不再只是交通工具
，它成为生活的一部分
。
”杨宝森说道。

轨道的延伸，正重塑着千万人的生活半径 ，更催生出“空铁联运”的无缝衔接新体验 。在天津西站候车大厅内
，北京大兴国际机场天津西站城市航站楼的6个智慧化值机柜台前不时有旅客驻足，旅客只需刷身份证即可自助办理南方航空
、东方航空等12家航空公司的国内航班值机手续
。“我早上坐高铁从保定到天津西站 ，直接在西站办好航班值机
，再转津兴城际去大兴机场乘机旅游，太省心了。 ”准备外出旅游的王女士的体验 ，正是这座航站楼便民成效的生动写照 。

数据显示
，截至2025年底，京津冀高铁营业总里程达2795.6公里 ，京津雄半小时通勤圈、京津冀主要城市1至1.5小时交通圈正成为现实
，而空铁联运的深度融合让区域出行效率再上新台阶，截至2025年底 ，北京大兴国际机场天津西站城市航站楼累计服务旅客超1.3万人次。

通途连全域路网惠民生

轨道织就的动脉之外，公路网的密织与公交线的连通
，让京津冀协同发展的“毛细血管
”愈发通畅
。“京津冀协同发展战略实施12年，我们不仅持续加密轨道网络 ，更着力推动公路 、客运等交通方式的深度融合
，以路网联通赋能区域协同升级。”天津市交通运输委综合规划处(京津冀交通一体化协同处)处长李海斌表示 。

从轨道到公路，协同的红利正渗透到每一个出行细节
。近年来 ，天津市全力打通交通“大动脉 ”
，基本建成全市“一带三轴两廊
”综合立体交通网主骨架，截至2025年10月底 ，规划的“九横六纵”高速公路网已建成88%
，通车里程1358公里，路网密度位居全国前列 ，京津冀国省级公路接口达到49个
，有力支撑京津冀协同发展走深走实；道路客运领域的协同网络同样不断完善，京津通勤定制快巴已开通12条支线 ，覆盖武清
、宝坻、海教园等重点区?/span>