1、国家并未放弃氢能源。虽然部分企业调整了氢能相关项目的布局，但这更多是企业层面的市场行为 ，而非国家战略转向 。氢能源作为低碳转型的重要选项 ，仍在多国政策和技术发展中占据重要地位 。
2 、目前国家层面并未放弃氢能源。从企业层面来看，部分车企基于市场前景调整了氢能源战略 ，如Stellantis在2025年7月宣布终止氢燃料电池技术开发 ，放弃氢动力商用车量产计划，主要是由于加氢基础设施有限 、生产成本高昂及缺乏消费者激励措施，转而聚焦电动和混合动力车型 。
3、中国和全球都未放弃氢能源 。从中国来看 ，中国正在持续推进氢能源的技术研发与产业布局。2024年中国涉氢专利数量跃居全球首位 ，尤其在制氢和储运领域形成优势。例如内蒙古风光制氢成本逼近临界点，这意味着在制氢成本控制上取得了进展；固态储氢技术突破使安全风险大幅降低 ，解决了氢能源应用中的一个重要难题 。
市场布局难题：中国尚未出现具有全球竞争力的氢能源汽车企业 。如果氢燃料最终成为主流 ，而国内的产业体系尚不成熟，我们可能会面临对海外巨头的严重依赖 ，这将阻碍国内产业的健康发展 ，甚至可能导致市场垄断。
国家不发展氢能源汽车的主要原因在于日本对氢能源技术的专利垄断 。截至2019年，全球83%的氢能源专利权益属于日本企业 ，其中丰田一家就占了48% 。与此同时 ，引领5G技术的华为仅拥有5G约20%的专利。包括美国 、欧洲各国车企，为了避免被掐脖子 ，只能选择其他路线 。为了实现弯道超车 ，中国只能全力发展纯电动汽车 。
氢能源汽车面临的技术挑战较大，其中一个核心问题是氢燃料电池的技术尚未成熟，质子膜交换技术是实现能量转移的关键。 在氢能源汽车产业链中 ，投资成本巨大 ，特别是建设加氢站的资金投入高达1000万人民币，这对于产业链的快速发展构成了制约 。 氢气安全性问题是氢能源汽车发展的另一个障碍 。
氢能源发展面临着核心挑战。基础设施方面 ，加氢站建设成本高 、布局有限 ，导致车少站亏、站少车难；成本上，氢燃料车制造成本和加氢费用都较高 ，经济性弱于纯电动车 。
其次 ，依赖氢燃料可能会使中国在汽车能源领域受制于人，从而威胁到国家的能源安全 。然而 ，日本和其他发达国家在氢动力技术及其工业应用上已经建立起显著的优势 ，这是他们倾向于发展氢能源汽车的部分原因。
市场布局难题：中国尚未出现具有全球竞争力的氢能源汽车企业。如果氢燃料最终成为主流，而国内的产业体系尚不成熟 ，我们可能会面临对海外巨头的严重依赖 ，这将阻碍国内产业的健康发展，甚至可能导致市场垄断 。
目前国家层面并未放弃氢能源 。从企业层面来看，部分车企基于市场前景调整了氢能源战略 ，如Stellantis在2025年7月宣布终止氢燃料电池技术开发 ，放弃氢动力商用车量产计划，主要是由于加氢基础设施有限、生产成本高昂及缺乏消费者激励措施 ，转而聚焦电动和混合动力车型。
氢能源汽车面临的技术挑战较大 ，其中一个核心问题是氢燃料电池的技术尚未成熟，质子膜交换技术是实现能量转移的关键 。 在氢能源汽车产业链中 ，投资成本巨大 ，特别是建设加氢站的资金投入高达1000万人民币，这对于产业链的快速发展构成了制约 。 氢气安全性问题是氢能源汽车发展的另一个障碍。
国家不发展氢能源汽车的主要原因在于日本对氢能源技术的专利垄断 。截至2019年 ，全球83%的氢能源专利权益属于日本企业 ，其中丰田一家就占了48% 。与此同时，引领5G技术的华为仅拥有5G约20%的专利。包括美国 、欧洲各国车企 ，为了避免被掐脖子 ，只能选择其他路线 。为了实现弯道超车，中国只能全力发展纯电动汽车 。
1 、规模效应不足：目前氢能源汽车市场规模小，无法通过量产分摊研发和生产成本 ，导致车企难以实现盈利。安全风险：使用场景受限汽车应用安全隐患：氢气易燃易爆的特性在汽车碰撞或故障时可能引发严重事故 ，消费者接受度低 。保险与责任问题：高风险导致保险公司对氢能源汽车承保谨慎，进一步推高使用成本 。
2、商业化层面制造储运成本高制约商业化：氢气的制造储运成本高 ，严重制约了氢燃料电池车的商业化。从全国来看 ，已经建好的加氢站数量有限，仅在北京 、上海 、佛山等9座城市有分布。加氢站的稀缺使得氢燃料电池车的使用不便 ，进一步限制了其商业化推广 。
3、从企业层面来看 ，部分车企基于市场前景调整了氢能源战略，如Stellantis在2025年7月宣布终止氢燃料电池技术开发 ，放弃氢动力商用车量产计划 ，主要是由于加氢基础设施有限 、生产成本高昂及缺乏消费者激励措施，转而聚焦电动和混合动力车型 。
4 、特斯拉不研发氢能源的主要原因如下： 基础设施不足：相较于特斯拉已经广泛布局的超级充电站网络 ，氢能源汽车所依赖的加氢站数量严重不足。在美国本土 ，加氢站主要集中在加州等地区，无法满足大规模氢燃料电池车的需求，这限制了氢能源车的普及和使用的便利性 。
5、在续航方面 ，氢燃料电池汽车传统燃油车相似 ，续航里程约在600公里左右，优于锂离子电动车；此外氢燃料电池汽车还具有无噪音 ，充能时间短 ，耐低温，事故严重性小等优点 。
6 、氢能汽车不是骗局 ，而是未来新能源汽车发展的重要方向之一。最近确实不断出现唱衰氢能源汽车的声音 ，甚至长期坚持氢能源战略的部分日本车企也宣布暂停氢能源汽车的研发，为氢能源的未来发展蒙上了一层阴影 。但网上唱衰氢能源的声音大都围绕在成本高 、技术不成熟、安全性这三方面 。
1 、氢能源汽车发展面临多重瓶颈 ，导致其普及速度较慢 ，主要体现在产业链 、成本、基础设施等方面。产业链成熟度不足 核心技术待突破：燃料电池核心部件如质子交换膜、催化剂等依赖进口，国内产业化技术虽有进展但稳定性 、寿命仍需提升 ，相关资料指出部分关键材料的国产化率不足30% ，制约了成本下降空间 。
2 、技术挑战：中国在氢能源技术方面与国际先进水平相比还有较大差距 。虽然氢能源汽车以其零排放和高效率而受到关注，但关键核心技术，如氢燃料电池的研发和生产 ，目前主要掌握在少数发达国家手中。
3、氢能源汽车面临的技术挑战较大 ，其中一个核心问题是氢燃料电池的技术尚未成熟，质子膜交换技术是实现能量转移的关键 。 在氢能源汽车产业链中 ，投资成本巨大 ，特别是建设加氢站的资金投入高达1000万人民币，这对于产业链的快速发展构成了制约 。 氢气安全性问题是氢能源汽车发展的另一个障碍。
4 、基础设施方面 ，加氢站建设成本高 、布局有限 ，导致车少站亏、站少车难；成本上，氢燃料车制造成本和加氢费用都较高 ，经济性弱于纯电动车。技术与市场竞争上 ，纯电动车在续航 、快充和基础设施上优势明显，挤压了氢能源车的市场空间 ，不过商用车因长续航需求仍被视为潜在应用场景 。
5 、如果氢燃料成为中国新能源汽车的主流方向 ，而相关产业体系尚不健全，可能会严重依赖海外行业巨头 。这不仅不利于国内产业的健康发展，还可能导致外资垄断市场 ，影响行业创新。因此 ，中国政府在推动氢能源汽车发展的同时，也需关注技术积累、产业安全和市场布局等问题 ，确保行业健康可持续发展 。