上可攀爬下可踏雪,爆改的日产途达如何征服越野圈?
这三个版本分别为途达雪地版、途达攀岩版以及途达雨林版。从名字就能看出来雪地版是极致的雪地专属，攀岩版则是玩石头的好手，而雨林版则是最为全面的版本 ，能够征服中国90%的越野场景 。为了叙述的简洁 ，我们将所有改装分为通用改装和特色改装两部分 。
攀岩版车型摆在眼前时给我的第一感觉就是高大威猛。要跃过障碍，最基础的逻辑就是先高于障碍物 。所以升级的第一个重点就是6英寸的底盘升高 。越野玩家都明白 ，通常越野玩家普遍升高3英寸左右 ，而途达攀岩版则是升高6英寸，这可以说算是比较极限的改装了。重头戏还不止底盘加高这么简单 。
首先来看 ，途达的接近角为32° ，离去角为27°，这样的水平能排到同级的中上等 ，底盘的最低点大约有225mm的高度 。原厂不做升级的情况下 ，通过大多数的越野路面基本上没什么挑战，如果还想更极限 ，升高车身是必选项。途达非承载式的车身与前双叉臂后整体桥相匹配 ，刚性得以保障 。
总 结：改装可以让越野的脚步变得更为宽广，而极致的改装，才能让爱车在特定的地形地貌中如履平地 。这三款针对性很强的改装案例 ，让我们见识到了途达作为硬派SUV的改装潜力。不同的用户完全可以根据自身的越野偏好 ，进行有针对性地改装，从而满足多元化的越野需求 。
极限方面 ，原装途达可能不及牧马人擅长攀岩 ，不及帕杰罗擅长飞沙，但要论综合能力 ，途达可以说更加全面 ，满足初 、中级越野玩家需求不成问题，网友咨询较多的是改装问题 ，这里可以解答下 ，途达改装潜力非常大，因为本身硬件够强悍 ，所以不需要花很多钱 ，就能改出高级玩家想要的更硬派实力 。
穿林海跨雪原,途达的极限改装还能这样玩!
1 、相比另外2款改装车，途达雪地版无疑是与常规车辆区别最大的一个，履带轮胎配合蓝色迷彩涂装 ，看山去像坦克一样。关于雪地版的外观和底盘 ，其实相比攀岩版和雨林版并无太大区别，其最大的改装亮点就在于履带式轮胎。其通过滑轮组进行驱动 ，包括一个驱动轮和多个从动轮 。
2、穿林海跨雪原气冲霄汉！〔杨子荣改装扬鞭飞马而上 。
一起越野吧(上)暴走“黑武士 ”途达改装实录
好在还有日产途达 ，20多万的价格极具性价比，自身硬派越野实力不俗的条件下更是蕴含极大的改装空间。为了更好的去野 ，我狠了狠心拿出剩下的预算来进行外观和性能的改装 。
020款撼路者这波“不计成本 ”的升级 ，除了对越野领域的同级竞品车型形成动力系统上的“降维打击”以外，更大的野心 ，则是瞄准了用户群体更为庞大的家用车市场 。结合258万-348万元的售价 ，2020款撼路者与汉兰达甚至更低级别的哈弗H日产途达等车型均构成了一定的竞争关系。
日产途达改装潜力很大,20万左右的合资越野,还选哈弗H9吗?
1 、越野老炮通常会根据自身需求在哈弗H9和日产途达间做出选择：重视配置与舒适性选哈弗H9，需要长期高强度越野则选可靠性更高的日产途达 。以下从外观 、内饰、底盘和动力等方面详细分析：外观方面 哈弗H9：采用哈弗家族一贯的设计语言 ，1926mm的车宽和1900mm的车高使其外观壮硕 。
2 、在20-30万硬派越野车市场 ，哈弗H9是真正的细分市场执牛耳者，九月狂销2648台，同比劲增93% ，再次占据同细分市场第一宝座。从价格维度来看 ，定位于这一市场的竞争者还有日产途达，而同期日产途达销量仅为1489台 ，显然不够“硬派 ” 。
3 、日产途达 ，作为一款性价比较高的合资硬派越野车，日产途达上市以后 ，引起了不少车友的关注 ，销量成绩也很不错 。
4、在这种风尖浪口之下，不管是合资车还是国产车 ，都在越野车型领域纷纷发力 ，只为在“遍地都是肉 ”的越野市场分得一杯羹。
改装潜力大爆发,日产途达有点超乎想象
雪地版的特色则是将轮胎更换为履带轮，以便在雪地中拥有更好的抓地力和通过性 。总 结：改装可以让越野的脚步变得更为宽广 ，而极致的改装 ，才能让爱车在特定的地形地貌中如履平地 。这三款针对性很强的改装案例，让我们见识到了途达作为硬派SUV的改装潜力。不同的用户完全可以根据自身的越野偏好，进行有针对性地改装 ，从而满足多元化的越野需求。
因此这款车的改装潜力也非常大 ，近日就有专业改装车团队推出了不同版本的途达改装方案 。
为了最大程度的提升越野性能，三款改装版途达均加装了电控前桥差速锁 ，相比于机械式的差速锁 ，电控差速锁可以在车辆行驶开启，介入更快 。为了验证改装后途达的越野性能 ，我们在专业的越野场地内进行了试驾。雨林版途达是综合性能最为平均的车型 ，可以应对中低强度越野 。
以上所提的越野能力以及舒适性，无非是想证明途达原厂素车的潜力很大 。正所谓 ，璞玉浑金方可细加切磋琢磨 ，顽石废土则没有改造提升的空间。途达的越野潜力正好给改装爱好者提供了肥沃的土壤 。
让越野变得简单?改装版日产途达如虎添翼,越野小白也能爬坡
为了验证改装后途达的越野性能，我们在专业的越野场地内进行了试驾 。雨林版途达是综合性能最为平均的车型 ，可以应对中低强度越野。即便是越野小白面对高坡 ，挂入高速四驱模式稳住油门也可以轻松翻过，场地内的大小坡路还不足以让途达使用进一步放大扭矩的低速四驱 。攀岩版途达车身高大 、抗扭性强 。
假如中期改款后的途达使用全时四驱系统，应该会使用多片离合式中央差速器 ，相比起机械式分动箱 ，多片离合器在越野时会有过热的风险，而且锁止率的调校也是重点。不过全时四驱对于驾驶员的要求会相对低一些 ，即便是越野小白 ，也能够通过调整四驱模式，让车辆智能调节前后动力分配 。
日产途达在四驱结构上采用了相对比较简单直接的分时四驱 ，分为2H/4H/4L三种切换档位 ，也就是常说的两驱 、高速四驱、低速四驱三种模式 。2H两驱模式比较适合在城市道路或是铺装路面下行驶。4H高速四驱则适合走砂石路面或是雨雪天气下使用，4L低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。
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希望本篇文章《【日产途达改装图片,日产途达2020新款改装】》能对你有所帮助！
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