红旗H9场地试驾:再优雅的行政车咆哮起来也不好惹
1 、总体而言，这次在场地赛道上激烈试乘 、试驾 ，其实还远不能给红旗H9的行驶品质下最终定论 。但至少在相对极限的工况下 ，我们得以摸清其侧重线性的加速逻辑，平稳的制动效果 ，以及干脆的过弯姿态 。当然 ，无论是驾驶席还是老板座，让我们一路感叹的还有其隔音水平。
2、毕竟是一台偏向于商务气质的车型 ，在制动的过程中虽然能够感觉到刹车已经介入了 ，但并没有非常“果断“，加上这台红旗H9近两吨的自重，车辆刹停的过程还是稍软的 。
3 、在红旗H9车内细节上也同样彰显了设计师的用心 ，中控台上方 、中央扶手箱上方 ，均加入了“中轴线”的元素，从车头连接到车内 ，让红旗元素展现的再彻底一点 。精致的挡杆上方也采用了新红旗的LOGO ，空调控制旋钮两侧的“经纬线交叉 ”的设计也出现在新红旗LOGO的设计元素中。
4、在驾驶层面红旗H9也不会让你失望，我们试驾的是0T+7DCT版本车型 ，最大功率252马力 ，最大扭矩380牛米 。高功率的发动机在加速时从容不迫也不会突兀，变速箱的反应也尽心尽职 ，在经济模式下会积极升档 ，运动模式下保持最充沛的动力输出 。
5 、红旗H9 0T机械增压版本具备较高购买价值，若预算充足且追求国产豪华中大型轿车的独特体验 ，值得购买。具体分析如下：动力性能强劲且兼顾经济性红旗H9 0T机械增压版本搭载V6发动机 ，最大输出283马力，匹配7速双离合变速箱，动力输出强劲且平顺。
五菱再出新作品,最高续航333km,颜值高又小巧
1 、五菱缤果定位小型轿车 ，预计3月上市 ，售价7-10万元，续航提供203km和333km两种版本 ，适合城市代步但中短途出行需谨慎选择 。外观与尺寸整体设计：五菱缤果采用复古圆润的设计风格 ，整体造型呈现可爱风 。封闭式的圆润车头搭配椭圆形的大灯，让前脸看上去非常灵动可爱。
2、硬件方面 ，五菱缤果高配版本搭载50kW、150N·m的前置单电机 ，且采用水冷散热技术 。电池组部分，根据版本的不同 ，分别装配容量为13kWh和39kWh的碳酸铁锂电池组 ，最高续航里程达到333km 。直流快充模式下，电量30%充至80%只需35分钟 ，使用便捷性也有着可圈可点的表现。
3 、五菱缤果上市仅两个月累计销量超4万辆 ，其魅力源于精准把握用户需求，在颜值 、空间、舒适性 、智能化 、安全性、性能及服务等方面实现全面突破，成为一款全能型爆款纯电车 。
我们试驾了第十代索纳塔,2.0T车型那动力是真的好啊……
1 、动力系统方面 ，预计第十代索纳塔在国内上市时将推出两款动力总成配置：其一是搭载了CVVD连续可变气门持续期技术的的5T发动机（最大功率170马力 、最高扭矩235牛·米） ，配以7挡双离合变速箱；其二则是本文的主角，最大功率240马力 ，最高扭矩353牛·米的0T发动机 ，与之匹配的则是一台8AT变速箱 。
2、言归正传，作为一个从业20年的老汽车媒体人 ，阿贵君试过上百款车型 ，对动力的追求比很多90后更为苛刻，所以在购车时毫不犹豫地选择了第十代索纳塔0T版的车型。其0T心脏拥有175kW/240Ps的功率和马力 ，1500-4000rpm输出353N·m的峰值扭矩 ，与之匹配的是同级独有的8AT变速箱 。
3 、0T级别的动力，日韩系B级车产品选择相对较谨慎 ，目前仅有天籁一款车型在268万以上的区间提供0T发动机选项 。雅阁海外版0T发动机未能引入国内。第十代索纳塔则提供了高性价比的0T动力组合 ，从138万起就提供搭载0T+8AT的动力组合版本，顶配车型也仅售58万，定价可谓是一步到位 。
4 、第十代索纳塔顶配车型搭载的是0T发动机 ，最大功率240马力 ，最大扭矩353牛·米，匹配8AT变速箱 。0T+8AT在这个级别里其实相当普遍 ，并没有太多的优势可言。但是真正驾驶0T顶配 ，还是可以轻松驾驭的，作为一台家用车 ，这方面算是及格。
七代伊兰特:双联屏 、轻量化+全车智能,我就是瞄着TNGA来的!
1 、兜兜转转 ，第七代伊兰特又叫回了当初的名字 。
2、第三代i-GMP平台核心升级换装现代集团最新的第三代i-GMP平台，使用更多热成型钢结构件并优化结构设计 ，与大众MQB、丰田TNGA同属模块化设计 。该平台为第七代伊兰特带来显著提升：尺寸优化：车长增加70mm ，轴距增加20mm，构件减重近100kg ，整车重心降低25mm ，在紧凑级车中实现空间与操控的平衡。
3 、其实从内饰设计上可以看出，第七代伊兰特希望尽可能在体验上给到未来客户以差异化的感受，略微倾斜的中控布局显然是以驾驶者为中心而设计 ，双25英寸连屏 、贯穿式空调出风口保证了审美在线；而无线充电装置与中控屏内置的语音控制功能则让第七代伊兰特在人车交互性上达到了主流水准 。
4、除了全新的i-GMP平台 ，第七代伊兰特最大的亮点，就是在智能互联上的全面升级 。目前 ，国产车在智能互联上更激进 ，而合资车依靠品牌力仍能获得很大的优势，所以在这方面相对保守。但第七代伊兰特 ，定位为“数字新生代先锋座驾 ” ，开始紧跟科技潮流，并以此作为反攻的重要杀招 。
5 、相较于大众MQB或是丰田TNGA ，现代的i-GMP在空间灵活性 、轻量化、安全性和操控性能上都有诸多技术创新 ，而七代伊兰特作为i-GMP平台下的第二款新车，也就具备了不少产品力优势 。
6 、回来了！而在配置上第七代伊兰特也是充分继承了韩系车物美价廉的光荣传统 ，在新一代伊兰特上我们看到了非常丰富的配置清单 ，现在最流行的自动驾驶辅助功能没有缺席，伊兰特搭载了L2级的系统；像盲点检测影像也可以投射在液晶仪表上，什么全景天窗 、座椅加热、全自动的空调 ，还有和百度合作研发的智能车机系统。
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