三缸新奇骏颜面不保,复产四缸老奇骏CVT变速箱又遭车主诟病?
1 、总结：三缸新奇骏市场遇冷，复产四缸老奇骏又遭遇CVT变速箱问题 ，这无疑给东风日产带来了巨大的挑战。车企应正视问题的存在 ，积极采取措施进行改进和召回，加强产品质量监督管理 ，提升售后服务质量 ，以赢得消费者的信任和支持 。
2 、动力与体验的平衡：尽管奇骏三缸机参数优于部分四缸机，但消费者更关注实际驾驶中的抖动、噪音及耐久性 ，这些需长期使用才能验证 。CVT变速箱的叠加风险：奇骏沿用CVT变速箱 ，而该变速箱在日产其他车型上曾因低温保护 、顿挫等问题被投诉。三缸机与CVT的组合，可能进一步放大消费者对可靠性的担忧 。
3 、打脸管理层：忽视市场反馈，定价策略脱离实际定价策略的傲慢：新奇骏三缸车型售价119-229万元 ，与四缸竞品持平甚至更高 。消费者认为“用三缸机的价格买四缸机的体验 ”是欺诈 ，导致销量崩盘。理性消费者指出：“三缸机指导价应减去10-15万，否则就是暴利 。
4、消费者抵制的并不是奇骏 ，大家只是无法接受三缸发动机罢了 ，三缸发动机具有噪音大 、震动大的先天缺陷，虽然日产声称花了190亿打造三缸奇骏 ，但车主论坛中已经有不少车主反馈车辆存在明显的抖动问题了 。
5 、品牌信任危机：日产此前因CVT变速箱故障、轩逸“减配 ”等问题口碑受损 ，奇骏的“三缸门”进一步削弱消费者信心。奇骏的“自救 ”尝试与局限技术补救：日产试图通过优化三缸机NVH（如增加平衡轴、双层隔音玻璃）改善体验，但消费者对三缸机的抵触情绪难以扭转。
奇骏三缸1.5t发动机质量到底怎么用耐用吗
1 、奇骏5T三缸发动机的耐用性得综合设计特点 、市场反馈以及实际使用情况来判断 ，整体处于合资品牌三缸机的主流水平 ，不过存在一些有争议的地方 。发动机设计与技术特点1）它的动力参数方面，最大功率是150马力 ，最大扭矩为250牛·米 ，部分版本采用可变压缩比技术，能兼顾动力和燃油经济性 。
2、总结与建议奇骏三缸5T发动机在基础性能上能满足日常使用需求，但结构特性导致的抖动 、关键部件老化以及潜在的质量风险 ，使其长期耐用性存疑。若追求稳定性和低维护成本 ，建议优先考虑四缸发动机车型；若接受三缸机特性并愿意承担一定维护风险，需定期检查机脚胶 、密封件等易损件 ，并密切关注发动机运行状态 。
3、奇骏5T三缸发动机的耐用性和质量表现需结合设计特点 、市场反馈及实际使用情况综合判断 ，整体处于合资品牌三缸机的主流水平，但存在部分争议点 。发动机设计与技术特点 动力参数：该发动机最大功率150马力 ，最大扭矩250牛·米 ，采用可变压缩比技术（部分版本），兼顾动力与燃油经济性。
4 、日产奇骏的三缸发动机整体表现较好 ，在动力性能、抖动抑制等方面达到较高水平 ，结合其舒适性 、空间等优势，在同级别车型中具有较强竞争力 。
5 、质量可靠的表现部分车主反馈日产奇骏质量较为可靠 。有车主表示自己的日产奇骏行驶了30万公里 ，油耗依然不高。这在一定程度上反映出该车型在长期使用过程中 ，发动机等核心部件能够保持相对稳定的性能，燃油经济性没有随着里程数的增加而大幅下降，说明车辆的整体机械素质和耐用性有一定保障 。
奇骏跌破12万,190亿打水漂!国人为何对日产说“不”?
日产奇骏销量下滑、国人对日产“说不 ”的原因主要有三缸机不受认可 、市场竞争加剧 、品牌老化吸引力下降、终端售价崩盘损害形象等 ，具体如下：三缸机“翻车 ” ，消费者信心受挫2021年换代奇骏搭载5T三缸涡轮增压发动机，虽为迎合全球排放法规和提升燃油经济性 ，但中国消费者对三缸机接受度低 。
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