比亚迪汉EV选购过程简记
比亚迪汉EV选购过程简记 购车者因家庭首车需求，需选购新能源车 ，且受限于新能源牌照及无私人充电桩条件。购车者对车辆技术参数兴趣有限 ，更关注实际驾驶体验与性价比，试驾了比亚迪汉EV 、特斯拉Model 3及极狐阿尔法S三款车型后 ，结合价格 、乘坐感受、销量 、家庭因素及质量评估 ，最终选定比亚迪汉EV作为最稳妥选择 。
比亚迪汉EV提车一周真实感受
比亚迪汉EV豪华版提车一周真实感受：整体满意度高，空间 、静谧性、经济性表现突出 ，车机交互需优化 ，综合评分9分 。核心优势空间表现超预期 后排乘坐3人无拥挤感，驾驶位后方可加装儿童小板凳 ，横向空间可用“手肘测量 ”形容 ，远超同级燃油车。家庭出行场景适配性强，尤其适合多孩家庭或需要携带大件物品的用户 。
缺点：云辇C调校不完善：虽然可以选择运动或者舒适模式，但调节后感觉不明显 ，未发挥出底盘硬件该有的水平 。在一些乡间道路或施工路段上开起来不安定 ，有明显的俯仰。簧下抖动明显：遇到深井盖和减速带时，有明显的簧下抖动 ，尤其是后轴 ，影响品质感 。
空间宽敞：对于身高190cm的用户来说，在买车之前尝试了很多品牌 ，最终发现汉EV能够让他无论是坐在前排还是后排 ，都能伸展自如，这充分体现了该车在空间设计上的优势 ，能够满足身材较高用户对空间的需求 。
续航无忧：以汉EV为例 ，即使是长途自驾游，如自驾去珠峰 ，也能通过合理规划充电时间 ，确保行程不受影响。 预算20万左右 推荐混动：如果预算在20万左右，不太建议买电车作为家庭第一辆车 。这个价位的电车续航相对较短，更适合作为第二辆车或市内代步工具 。
动态试驾比亚迪汉EV创世版715km长续航,纯电轿车露营如何选?
与此前试驾的汉DM-i不同 ，汉EV创世版在DiLink0中控的“新能源 ”目录中没有看到“放电设置”这个二级菜单。“电量过低自启发动机 ”对于纯电车型没有任何意义 ，确实可以剔除这项功能，但“单次放电剩余时长 ”的设置也一并消失 ，这点着实不太理解 ，EV车型理应更需要对外放电量的提前规划。
KM尊荣型：入门即高配，实用党最爱 核心亮点：715km的超长续航 ，比老款多110km ，满足日常及长途出行需求；悬架系统采用轻量化铝合金材质，提升操控响应和舒适性 。配置详情：热泵空调 、5G车联网 、HUD抬头显示、电动尾门等便利性科技配置；12单元的丹拿音响 ，提供高品质音效体验 。
022款比亚迪汉EV四款车型中 ，汉EV创世版715km尊荣型适合预算有限且注重性价比的用户；汉EV创世版715km旗舰型适合追求科技与舒适性的用户；汉EV创世版610km四驱尊享型适合对动力和驾驶品质有较高要求的用户；汉EV千山翠限量版适合追求艺术性 、独特性与高端化的用户。
车型选择丰富，满足个性化需求：汉EV创世版提供715KM前驱（尊贵 、旗舰）和610KM四驱版三款车型 。715KM前驱版适合追求长续航和舒适享受的用户；610KM四驱版则提供更强动力和驾驶乐趣 。
3.9秒破百!比亚迪汉不仅仅是堆料那么简单,细节太讲究!
1、首批上市的汉EV提供两种动力、共三款车型可选； 汉EV是首款搭载“刀片电池”的车型 ，超长续航版NEDC续航达605km； 高性能四驱版官方百公里加速9s ，百公里刹车成绩38m； 首款采用博世IPB集成制动控制系统的电动车； 全系标配DiPilot智能驾驶辅助。
2 、动力方面，0T V8发动机实力强悍，最大功率560马力 ，匹配上8挡手自一体变速箱 ，动力随叫随有，百公里加速达到了9秒的惊人成绩 ，别看这是个中大型旅行车 ，可以很很多超跑上赛道一较高下 。
冬天真的只能跑230km?汉EV四驱版低温续航实测
日前，一位山西晋城的比亚迪汉EV两驱版用户爆料：自己新提一个半月的爱车 ，实际充满一次电仅能行驶230km（余电5%） ，相对605km的官方NEDC数据，近乎打了四折 。不可否认 ，北方冬季的低温天气 ，对于电动汽车来说确实十分不友好。
简单地说，在低温环境下 ，并不是锂电池真的没电了 ，而是有电却不能正常释放出来 。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％ ，当达到零下10摄氏度时 ，容量可能只有一半左右 。
当然不是，最近在某社交平台上就有一名比亚迪汉车主公开吐槽自己的比亚迪汉EV超长续航版车型冬天续航里程缩减了近三分之二。发文中提到“我的市区续航满电跑到百分之五的电只跑了230公里 ，离表现续航605公里衰减了将近三分之二 ，现在车子在4S电（店）还没有给我一个准确的说法 。
另一个设计问题是后半段续航的减少单位，我发现这辆试驾车续航剩200km后 ，续航减少的单位是2km ，而不是1km 。这个会增加续航焦虑症。 优缺点总结 汉EV四驱版给我的印象，概括起来如下： 颜值 、配置水平、车联网全面超越特斯拉model 3 续航基本追平model 3 ，因为车略重 ，会有一点差异，但差距不大。
为了更好地体现比亚迪汉EV四驱版在冬季低温环境充电效率 ，将整车静置在充电场站一晚 ，与第二天一早通过国家电网60千瓦充电桩进行直流快充测试 。充电1分钟，充电测试时室外温度约为-9摄氏度，汉EV四驱版搭载的刀片电池电芯最高温度为-1摄氏度 。
特斯拉Model Y是四驱的车型 ，使用了前感应异步电机后永磁同步电机 ，电池的能量是77千瓦时。比亚迪汉EV是前置电机，使用的是永磁同步电机 ，电池的类型是磷酸铁锂电池 ，电池的能量是79千瓦时 。其实通过续航里程最长的三款车型，我们不难发现有以下几个特点 。
比亚迪汉EV冠军版试驾,配FSD可变阻尼悬架系统
比亚迪汉EV冠军版两驱版试驾中 ，FSD可变阻尼悬架系统显著提升了车辆的舒适性 ，在同价位车型中处于领先水平。具体表现如下：自动调节阻尼力：FSD可变阻尼悬架系统的一大特色是能够根据路面变化自动调节阻尼力 。
比亚迪汉EV冠军版凭借全面进阶的产品力，以“起步即高配 ”的诚意和卓越性能 ，展现了冠军车型的实力 ，确实配得上“冠军之名 ” 。以下从多个维度解析其优势：外观与配色：新增“冰川蓝”，细节更显高级新增“冰川蓝 ”配色 ，金属质感强烈 ，视觉效果出众。将高配车型设计元素下放，整车外观更显高级 、动感锐利 。
比亚迪汉EV冠军版售价区间为98-298万元，唐DM-i冠军版售价区间为98-238万元 ，两款车型在外观 、性能、智能配置等方面均有显著升级 。具体信息如下：汉EV冠军版核心亮点外观色彩：推出全新冰川蓝车色 ，采用巴斯夫核心材料技术，呈现金属质感的流动性 ，视觉效果轻盈纯净 ，强化国潮设计美学。
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